Posts written by northwest

Si certo, immatricolata a Gennaio '78 ma modello'77.
Nel' 78 era stato introdotto l'avviamento elettrico, le leve sagomate e vari particolari neri,la leva di avviamento con lo snodo in basso, i fianchetti a punta, i collettori in gomma e il paracalore con i fori piccoli. Inoltre i filetti sul serbatoio erano tondeggianti anche sulla parte bassa e non a punta.

Da quello che si riesce a vedere in questa unica foto sembra in condizioni originali, a parte appunto il colore dei cerchi e le leve al manubrio (dovrebbero essere dritte e non sagomate). Ha anche i collettori di aspirazione componibili di alluminio. Si tratta del modello '77, ne ho una identica.

Scomponibili

Un po' di pazienza e vedrò di soddisfare la tua richiesta

Controlla che sia ben pulito e montato correttamente. Se il carburatore è usurato difficilmente funzionerà a dovere. Se non riesci a farlo andar bene, prendi un PHBG opportunamente tarato per il Corsarino e non avrai più problemi. Si accende al primo colpo anche dopo mesi di fermo e tiene fin da subito il minimo.

Penso che lui si riferisse all'accensione attuale nella risposta, non a quella di cui chiedeva informazioni.

Quello che hai spiegato già lo sapevo. Mi sono affidato al referente del motoclub al quale sono iscritto esclusivamente perché non avevo nessuna esperienza di questo tipo di pratiche in quanto era il primo veicolo che volevo certificare. Quindi lui ha fatto da tramite con l'esaminatore e mi ha aiutato a fare le foto correttamente. Non so se sia abilitato ma ha fatto il lavoro per me, e non ho avuto problemi. Magari la prossima volta mi arrangerò.

Immagino che per referente di zona intendi un responsabile del motoclub mentre Paolo Brunet è l'esaminatore.

Anche la mia 3 1/2 sport tamburone è stata iscritta alla F.M.I senza gli specchi. Li ho montati successivamente, prima della visita e prova in motorizzazione per l'immatricolazione.

Non fare accrocchi strani, che non sarebbero originali. Quelle frecce si trovano facilmente, sono le stesse che montavano il Camel, il Kanguro, il K2 ecc.

Non era un accessorio, hanno iniziato ad usarli in sostituzione di quelli con canne in ghisa da una certa data, mi sembra dal Kanguro X1 e poi con la 350 K2 e via via sugli altri modelli.

In ogni caso si tratta di una sport K1 con tre freni a disco, mentre quella del dépliant che hai postato è il modello precedente, cioè sport K.

Con un estrattore autocostruito. Penso ad una lamina di robusto acciaio, opportunamente piegata a mo di rettangolo con un lato aperto dove si ricaveranno due piccole pieghe da inserire dietro al rotore, e il lato chiuso da utilizzare con dado è vite (dopo averlo forato), con la vite puntata sull'albero. Magari arrotondando la punta della vite.

Ah ok, se la moto di Domenico 350 è quella dell'avatar, allora le foto gli saranno utili, a parte il metro un po' disastrato. Sarebbe stato più comprensibile del nastro con su scritto le varie quote, ma si può fare.

Le foto postate da Paolo sono relative alle annate '76 e' 77 della GT, però tu non hai specificato di che anno è la tua e la grafica non è uguale per tutte le annate. Ad esempio nel '78 i filetti erano arrotondati anteriormente, invece che congiungersi a formare un angolo.

Io mi ricordo di una procedura, che non so se sia ancora valida. Dopo il 1983, quando la tassa di circolazione è stata trasformata in tassa di possesso, c'è stata una corsa a portare dallo sfasciacarrozze un sacco di moto e macchine, molte di pregio, che in questo modo sono andate perdute per sempre. Altri hanno tenuto i mezzi in garage ma, non pagando il bollo, si sono visti radiare d'ufficio i veicoli stessi. La procedura che citavo all'inizio diceva che, pagando tre bolli arretrati maggiorati del 50 % e aggiungendo qualche altro importo, si otteneva la reiscrizione del veicolo senza strane dichiarazioni, naturalmente si doveva essere in possesso della targa e del libretto originali. È ancora così?