Posts written by piero57

Riccardo, e se si utilizzasse l'Hylomar?

Cerca in rete. Io prenderei qualcosa con quella potenza e di dimensioni compatibili con gli ingombri del relè di serie. Poi,se ci sono dispositivi a minor potenza che qualcuno ha sperimentato e può consigliare, non vedo perché non adottarli.

Ad ulteriore conferma dovresti aprire il rele' deteriorato per controllare cosa e' successo. A questo punto sarebbe cosa buona esaminare l'area dei contatti bruciati del rele' e confrontarli con quelli di un rele' di serie Morini. Io credo che se i contatti di quel rele' si sono fusi cosi' presto o sono considerevolmente piu' piccoli o sono disallineati e la superficie di contatto era scarsa.

E' chiaramente un problema del rele' che ha i contatti interni di potenza sottodimensionati. Tieni conto che la corrente assorbita dal motorino e', istantaneamente, qualche centinaio di ampere quando azioni il pulsante. Se il contatto interno non presenta una superficie di contatto adeguata il calore che si genera puo' fondere ed attaccare insieme i contatti stessi. Sul circuito del motorino non esiste (non puo' esistere...) un fusibile che protegga l'impianto da qui il fatto che non riesci ad interrompere il circuito se non staccando la batteria. Il problema e' che il nostro motorino e' molto vorace rispetto ad altre moto (la mia Versys 1000 ha una batteria da 10Ah e si avvia con grande facilita'), per cui e' necessario scegliere il rele' in modo accurato. Io prenderei un rele' da almento 150A. Tieni conto che comunque questi contatti di potenza, a furia di essere continuamente sollecitati, generano microfusioni localizzate che alla fine riducono l'area di passaggio della corrente e, in pratica, ogni tanto andrebbero cambiati.

Bell'idea di tender...sperando che riesca a girare il manubrio visto che il collettore tocca il parafango...

Se vuoi far da te il tappino...

Nel caso in cui l'anello di identificazione non fosse presente,guardando il captatore, il filo da collegare al cilindro n.1 è quello saldato sulla sinistra.

Se puo' essere di aiuto, volani e rispettivi regolatori Ducati:
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Zeta Zeta, maestro in "riepilogazione"...sei un grande!

Solo se si vede come sono collegate le bobine tra loro.

Paolo, volevo sapere se Bevotroppo, sulle 4 bobine dello statore del 125H ha fatto la cnfigurazione a ponte (due gialli e bobine tutte in serie) oppure in controfase (due gialli e rosso centrale)?

Devo guardare lo schema elettrico del 125H ma posso dire che l'impianto del 250J e molto simile a quello del 350. Basta sostituire il regolatore del 250 con quello del 350 (statore e rotore restano gli stessi) e naturalmente batteria, luci e quant'altro a 12V. Lo statore del 125H e' diverso anche a vista rispetto a quelli del 250/350.

Mi aggancio al suggerimento di Paolo dicendo che anch'io ho acquistato tempo fa questa lampadina su Aliexpress (pagandola meno...). Al momento pero' non riesco piu' a trovarla su quella piattaforma.
Non l'ho provata sulla moto ma, a vedere come e' fatta, direi che siamo molto lontani da avere una sorgente puntiforme nel fuoco della parabola...l'effetto e' abbagliare che viene di fronte e contemporaneamente non vedere un tubo.
Comunque, provandola al banco, ho verificato che funziona bene anche se la tensione scende a 5V e sale fino a 7/8V (oltre non sono andato).
Nel frattempo la tecnologia e' andata avanti producendo lampadine LED con la sorgente luminosa sempre piu' concentrata in un solo punto ma, purtroppo, i mezzi che usano i 6V sono praticamente estinti e le produzioni reagiscono di conseguenza.
Tutto si risolverebbe trasformando l'impianto elettrico della moto a 12V...personalmente l'ho gia' fatto su 250J e Kanguro ma mai sul 125H che conosco meno.

I rossi del tuo impianto vanno collegati a "R" e "+B" del nuovo regolatore. Il regolatore non fa altro che unire internamente questi fili rossi. All'interno del regolatore questi fili non hanno collegamento elettronico. In teoria potresti al limite collegarli esternamente tra loro lasciando liberi R e +B ma se li colleghi al regolatore fai un lavoro piu' pulito.

I fili rossi che all'apparenza non vanno da nessuna parte spesso sono semplicemente uniti tra loro sfruttando il contatto che c'e' sul regolatore. Per quanto riguarda i fili del volano del K2...il filo bianco e' semplicemente una massa (optional che manca sui primi modelli) di rinforzo, mentre il filo che dici essere marrone in realta' e' un verde molto scolorito. Stasera ti invio il manuale.