Chiarimenti su impianto elettrico morini 350

Certo che fra varie serie, vari schemi, vari statori c'è davvero da diventar matti. Scusate un'altra domanda. Potreste dirmi dove sono collocate sul K2 la centralina fusibili ed il regolatore. Non vorrei montarle in maniera sbagliata ed avere poi problemi con la lunghezza dei cavi del nuovo impianto. Inoltre, girovagando sul web, ho avuto modo di conoscere una persona che realizza dei trasduttori e pick up artigianali che consentono una precisa messa in fase di entrambe i cilindri e la possibilità di modificare anche gli anticipi con un selettore. Questi componenti vengono utilizzati da un certo Ruozzi, mi pare aver capito si tratti di una specie di guru del morini. Qualcuno di voi ha qualche riscontro su questi componenti. Data la difficoltà a reperire certi ricambi e la scarsa affidabilità dei componenti ducati elettronica anche su vespa, potrebbe essere un buon investimento per avere tranquillità. Ah dimenticavo, i trasduttori in questione hanno le bobine separate e quindi sostituibili in caso di guasto

Guardando gli annunci in rete, trovare due trasduttori in condizioni decenti e funzionanti sembra quasi impossibile, un po come per il blocchetto chiave. E per gli importi richiesti comprerei quei ricambi di cui parlavo. Non ho esigenza di trasduttori per contagiri elettronico, quindi anche quelli blu per la vespa mi potrebbero andar bene, se qualitativamente ci valgono

...e scusate il ritardo..
Ho finalmente ritrovato un quadro a 6 fili mentre sono privo di quello a 5 fili, comunque i collegamenti sono questi:
il filo BLU è collegato al faston 4 ed è una MASSA
il filo VERDE è collegato al faston 3 ed è l'alta tensione che proviene dalla bobinetta
il filo ROSSO è collegato al faston 1 ed è il positivo della batteria
il filo GIALLO/NERO è collegato al faston 6 ed è l'alimentazione delle luci di posizione e degli strumenti
il filo GIALLO è collegato al faston 5 ed è la luce del faro
il filo MARRONE è collegato al faston 2 ed è quello che alimenta i servizi (rubinetto elettrico, trombe, etc. etc.)

il quadro ha tre posizioni:
1) la chiave è tutta ruotata in senso ANTIORARIO e vi è collegamento tra i fili BLU & VERDE ed anche collegamento tra i fili ROSSO & GIALLO/NERO,
in pratica il motore è spento ma restano accese le luci di posizione e la chiave può essere sfilata

2) la chiave è in posizione centrale e vi è collegamento solo tra i fili BLU & VERDE quindi il motore è spento e non vi è nulla di acceso, la chiave può essere sfilata

3) la chiave è tutta ruotata in senso ORARIO e vi è collegamento fra i fili ROSSO & MARRONE e tra i fili GIALLO & GIALLO/NERO quindi il motore può essere in moto e vengono alimentati tutti i servizi ed inoltre anche le luci di posizione (ed i fari) sono gestiti dal devioluce; la chiave NON può essere sfilata

Per Alfonso: se il tuo problema è spegnere il motore con la chiave puoi usare il contatto normalmente chiuso di un relè alimentato dal quadro ricreando quindi il contatto mancante.

Grazie mille bevotroppo, avevo pensato a questa soluzione come ultima non riuscendo a trovare il suo originale. Un relè normalmente chiuso che colleghi il cavo verde e massa quando non eccitato (posizione zero e chiave estratta) fa senz'altro al caso mio. Di nuovo grazie, gentilissimo

Io ho questo problema. Se giro la chiave verso sinistra, park, le luci di posizione si accendono. Se giro la chiave verso destra, la moto parte, il contagiri elettronico finziona, ma invece luci, clacson, rubinetto benzina elettronico no. Cosa potrebbe essere?

È tutto collegato da manuale. I fusibili sono tutti ok. Anche i morsetti. Il giorno prima si accendeva la luce rossa sul cruscotto ieri non più. Non si sente nemmeno il tak del rubinetto benzina. Non capisco cosa possa essere. Se fosse la chiave non dovrebbe nemmeno partire la moto. Potrebbe essere il regolatore?