Paraoli carter sx Kanguro 350

PARAOLI

Albero motore lato destro 30 40 7
Albero motore condotto olio su carter primaria 15 24 7 senza parapolvere
Asse a cammes lato sinistro 13 26 5
Asse a cammes lato destro 15 24 7
Alberino comando cambio 14 22 4
Albero secondario cambio lato destro 20 30 7
Esterno frizione 60 75 8
Interno frizione 26 35 7 senza parapolvere



ANELLI OR

INGLESE USA
Albero messa in moto 123 617 17,86 x 2,62
Filtro olio 123 617 17,86 x 2,62
Boccola albero motore lato destro 2087 020 21,85 x 1,78
Pompa olio 114 806 11,11 x 1,78
Boccola asta comando frizione 106 610 6,75 x 1,78
Asta livello olio (x 2) 119 616 15,08 x 2,62
Collettori di aspirazione 2112 024 28,30 x 1,78
Manicotto distanziale frizione (modifica) 2075 018 18,77 x 1,78

Sono tutti paraoli e oring comunissimi sia per le dimensioni che per il materiale, acquistabili presso qualunque emporio. Per gli OR ho indicato sia il codice americano che quello europeo.

Due paraoli devono rigorosamente essere senza parapolvere e sono appunto il 15 - 24 - 7 della mandata olio, sul quale altrimenti non andrebbe in battuta l'imbuto di rinforzo, e quello interno della frizione, 26 - 35 - 7, che col parapolvere trascinerebbe per attrito. Io su quest'ultimo tolgo anche la molletta interna al labbro.

Riguardo alla frizione, molte sono le cosine da guardare per non farla trafilare. Prima di tutto, ovviamente, paraoli nuovi. Poi attenzione perché molto spesso l'olio passa tra il colletto in acciaio rettificato piantato sul mozzo della campana e il corpo in alluminio della stessa. In tal caso la si deve sostituire, oppure, anche se non è una soluzione troppo elegante, mettere del sigillante cercando di farlo entrare nella circonferenza d'unione dei due pezzi.

Poi è necessario mettere quattro guarnizioni in rame da 6 mm sotto le teste delle viti M6 che vincolano la campana all'ingranaggio, le cui teste andranno ribassate per mantenere inalterata la quota all'interno dei fori e permettere il corretto montaggio dell'anello reggispinta.

In ultimo, il distanziale in acciaio sul primario, dove la casa indica di mettere il sigillante "HYLOMAR". E' molto meglio svasarlo internamente e alloggiarci un oring (vedi "modifica" nell'elenco che ho riportato nel mio intervento precedente).

I dischi imbrattati lavali con trielina (in realtà non è più trielina vera e propria, è lo smacchiatore trasparente suo sostituto che trovi al supermercato): è l'unico solvente che ti restituisce dischi perfettamente puliti.

Con questi lavoretti avrai una frizione secca in eterno. Fidati.

Confermo. Rondelline in rame acquistabili in ferramenta. Sbassa le teste quanto basta a far andare il reggispinta in battuta sulla campana in alluminio, i quattro lobi non devono in alcun modo toccare le viti sottostanti.



È l’unico dato che non posso fornire in quanto l’ho fatto una sola volta andando per gradi e con tutto l’equipaggio in mano per fare varie prove. Non ricordo l’angolo ma non era 45°, era più stretto, forse 25°. Considera però che puoi scegliere anche altri tipi di OR e non solo quello da me suggerito, quindi hai una certa libertà. Un validissimo meccanico romano ha avuto la mia stessa idea, ma realizza una sede a scalino. Forse è più facile. Puoi fare il lavoro anche col tornio malandato, non serve troppa precisione. Allego qualche foto della modifica.





Soffia con aria compressa sulla circonferenza tra i due pezzi e verifica che dall’altra parte del colletto non esca olio. Se rimane pulito non dovresti avere problemi e te la caverai col solo paraolio nuovo.



I miei (1976) sono in zama e hanno due OR ciascuno.

Scusate se mi intrometto nella discussione ma ho un problema con la frizione che dopo aver sostituito entrambi i paraolio goccia vistosamente olio da dietro la campana, prima si trattava solo di un trasudo, ho il sospetto di avere montato male il reggispinta e di averlo deformato al primo montaggio errato. Se ho ben capito si tratta di quella sorta di molla a quattro lobi che si monta sopra i quattro m6. Qual'e il suo verso? Le punte o lobi devono entrare nelle cave delle viti oppure al rovescio? È quasi piatto come ora oppure le punte devono essere un po' chiuse per fare da molla? Se il problema non fosse questo perché c'è questa vistosa perdita d'olio? I paraolio sembrano identici ai precedenti

Grazie