Continua la saga sul trasduttore tarocco:
dopo aver avuto la possibilità di variare il punto innesco della sintilla indipendentemente dal segnale del pick-up, ho pensato fosse utile poter variare la retta di salita dell'anticipo cioè la
velocità di increnento dello stesso
rispetto ai giri:
questa è quella originale ricavata da Gunnar Lerch e proveniente dal sito olandese
(
www.motomoriniclub.nl/ignitioncurve.pdf)
é interessante notare che quasi tutto l'anticipo si sviluppa nei primi 3000 giri, alla faccia del fatto che il manuale ce lo faccia misurare a 6000 RPM.
secondo il grafico a 400 giri l'anticipo è circa 5° e a 2750 di circa 32°
Questa è la situazione con il trasduttore del 125H (Vespa) con il circuito di adattamento inserito e la regolazione della retta a metà corsa.
per evitare errori di parallasse ho aggiunto una stanghetta a mò di
indice vicino al volano:
la foto di sinistra è a 400 giri (che dovrebbe corrispondere ai 5°) quella di destra è a 2750 giri (ogni tacca è di circa 6,4° quindi con 5 tacche avremo 32°).
Variando la posizione del trimmer di taratura da un estremo all'altro avremo:
una escursione complessiva di circa 10° (+/- 5° misurati con
l'occhiometro) pari a 28°/37° a 2750 RPM; a 400 giri non si notano spostamenti.
Lo schema è questo:
per un totale di 2 resistenze, 2 condensatori e 2 trimmer.
Ovviamente la storia non finisce qui...
tu sei disposto, per avere il minimo guzzi, a rinunciare ai pregi dei morini e prenderti i difetti dei guzzi?? 
ma poi la domanda resta una: col minimo basso, che ci fai?? lo hai mai avuto? senza contare anche che per avere minimo basso, bisogna pure avere la coppia del guzzi(la hanno?) o delle moto che hanno coppia. hai mai provato a partirci da fermo? senti poi che sfrizionate(povera frizione). quel discorso si potrebbe fare parlando magari di una elefant 750(gia la musica cambia). ma con un motore come il nostro non riusciresti a partire ti si spengerebbe sempre(sai che divertente in centro città). 
e le nostre italiane son così, c'è poco da fare. poi se avevano impianti elettrici e di ricarica alla giap, allora era un'altro par di maniche. sul mio garelli tiger 125 ad esempio è l'unico su cui non mi faccio tante pippe mentali per fortuna, ma quello di italiano ha solo nome, ha un impianto kokusan con le palline...... con batteria vecchia è rimasto 13 mesi in un garage di mio nonno, quando sono andato a riprenderlo ho girato chiave e spinto pulsante, le luci erano al 90% di potenza..... non so, dimmi te se riesci a farlo con le tue morini(quelle con luci a batteria intendo) a motore spento...... non mi è mai successo tanto nemmeno con honda e yamaha.
lo stop no perchè pure quello va a statore.