Possibili pistoni alternativi?

P&S, non capisco il problema, tu saresti in grado di farti i pistoni in casa alla Burt Munro, ma eviterei di farmi il té con l'acqua usata per raffreddare i pistoni appena fusi....

Ao', stavo a scherza' (ma non troppo). Dei pistoni Smart e Lupo sapevo anche io, ne ho letto qua e la', e ne avevo parlato brevemente con Augusto e il Presidente in occasione di una uscita, quei due sono dei pozzi di scienza! La maggiorazione di alesaggio del pistone VW non mi sembra un problema, ma un valore aggiunto, a meno che non implichi una canna a sua volta maggiorata e la barenatura dei carter, che in realta' e' una questione solo dal punto di vista economico. Se i soldi non sono un problema la soluzione senza compromessi sarebbe incamiciare in alluminio e "cromare". Sui pistoni cinesi, da quanto riportato su altri forum, pare che siano veramente scadenti e di breve durata. Probabilmente ce ne sono di economici e di alta fascia, se uno si addentra nel territorio dei musi gialli e' bene che non lo faccia per risparmiare. Sono sempre stato affascinato dal racconto di Munro che si faceva i pistoni in casa, non so quanto c'e' di invenzioni della sceneggiatura del film, ma credo che la ricerca della lega perfetta sia vera (non la sto buttando in politica). A quanto ricordo il furo per fare il Corsarino testa piatta ha aggiunto materiale a un pistone corto per fare spazio per ricavare la camera di scoppio, quindi, se ben ricordo, la cosa si puo' fare, ma e' evidente che serve un maghetto, molto piu' facile partire da zero con un pistone fuso in casa? Con le competenze metallare, l'attrezzatura, e la manualita' di chi so io forse si, o sto sottovalutando l'impresa? Anche la "giunta" non mi sembra cosa "per i deboli di cuore". Buon fine settimana, buon divertimento, e teneteci aggiornati!

@ skyvan: ti e' sfuggito il riferimento ai pistoni Punto 1.2? Non sarei piu' realista del re, potrebbero esserci altre alternative, e prima dell'affermazione del motore elettrico uscira' qualche altro motore con un alesaggio compatibile!





e' preferibile un incremento della cilindrata rispetto a un decremento, e qualche cc in piu' non guasta! 2,5 mm di canna a regola dovrebbero essere troppo pochi, mi sembra che in rettifica mi dissero che 4 mm (o piu', per lasciare spazio per rialesare se mai ce ne fosse bisogno) e' l'ideale, probabilmente si parlava di Corsarino, ma considero il motore del Corsarino come un valido laboratorio per sperimentare soluzioni applicabili a motori piu' grandi, e presumo che quella dei 4 mm sia una "regola" applicabile a tutti i motori, tranne forse le motonavi e gli aerei!


Posto che pure il raffreddamento a liquido e' costoso, poi si dovrebbe provvedre anche a un filtro dell'olio come si deve con relativo radiatore, altrimenti avremmo un motore meta' neanderthal meta' sapiens! L'uomo che studia una testa 3 1/2 a quattro valvole non avra' difficolta' a capirlo! E si, mi riferivo al Nikasil, volgarmente detto cromatura, e non per caso era un virgolettato. Sono consapevole che e' una soluzione costosa, oltre al trattamento, bisognerebbe anche realizzare e piantare le canne in alluminio, previa allargatura delle sedi nei cilindri, e a monte ci sarebbe la barenatura dei carter, ma oltre ad "ammortizzare" le differenti dilatazioni tra la ghisa del cilindro e la lega di alluminio del pistone, i benefici sono anche nel minore attrito, e la maggiore durata/resistenza all'usura. Credo inoltre che il "cilindro cromato" richieda una tolleranza minore rispetto a quello in ghisa, e non so se questo implichi una migliore tenuta delle fasce o sia ininfluente. Quindi due sono le strade, sposare la scuola filosofica genovese, minima spesa-massima resa, o quella mani bucate, il massimo, senza compromessi...


Non oso chiamare il Presidente in questo momento, quando tutte le sue energie sono dedicate alla buona riuscita del raduno del ventennale del club! Con Augusto, che hai conosciuto in occasione del giro settembrino dell'anno scorso, P&S e' in ottimi rapporti, come lo e' con Passero 3 1/2, un altro sperimentatore evoluto ottimo conoscitore di modifiche estreme dei motori Morini, con il quale P&S e' in altrettanto ottimi rapporti. Se ti palesi per il raduno del 28-29-30/9/2018 rischi di incontrare entrambi, o almeno spero, e potrai estorcergli personalmente informazioni di prima mano. Ci vediamo a fine settembre?


Sul pistone ideale bisognerebbe interrogare un ingegnere meccanico, o magari il Signor Lambertini...
Sono adottabili anche i pistoni del Guzzi V35, qui una foto presa da ibbey



l'alesaggio e' 66, non so lo spinotto, e credo che necessitino di un certo lavoro di adattamento. Sulla camera Heron non so per certo, ho letto che, tra le altre cose, la forma e' studiata per ottimizzare la circolazione del combustibile e dei gas di scarico, e mi scuso se qui il mio linguaggio e' poco tecnico, quindi gli incavi servono a creare una camera di scoppio con una geometria evoluta, e ho sempre pensato che accomodassero anche le valvole. Come sia possibile utilizzare dei pistoni piatti mi sfugge; che sia un modo per semplificare l'adozione di pistoni non originali adattandoli semplicemente ribassandoli, senza la complicazione di ricavare gli scassi tipici dei pistoni originali? Bisognerebbe chiedere a qualcuno che li utilizza.


Su P&S non infierisco oltre, se, forte delle sue capacita', ritiene che la manifattura del pistone non sia alla sua portata, avra' i suoi buoni motivi, o forse e' vittima di un attacco di eccesso di modestia, in un ambiente inflazionato di tronfi e saccenti palloni gonfiati questo gli rende onore!