Possibili pistoni alternativi?

P&S, ecco il mio decalogo per il rodaggio, che con le piccole cilindrate e' piu' difficile; non per motivi tecnici, ma perche' vista la modesta la velocita' della moto il pilota tende ad aprire piu' del lecito.

Non mandare il motore troppo su di giri, men che meno fuori giri, la meta' del regime massimo di rotazione e' un buon riferimento. Quindi non tirare le marce basse; non dare il massimo in discesa, e non dare il massimo sotto sforzo, in salita. Controlla l'olio a 500 Km, il consumo maggiore lo dovresti avere nei primi chilometri. Cambia l'olio a 1.000 Km. Controlla l'olio a 1.500 Km. Cambia l'olio a 2.500 Km. Controlla l'olio a 3.000 Km, sei al "primo tagliando", controlla le punterie; se non c'e' un consumo apprezzabile di olio puoi fare il prossimo cambio al chilometraggio prescritto, e arrivare ai due terzi del regime massimo di rotazione. Da 3.000 Km in poi puoi smettere di guardare il contagiri, ma per un migliaio di chilometri non sforzare il motore, e non dare il massimo in discesa, quando il 158 cc esprime il meglio di se'!

Le istruzioni tedesche prescrivono cambi dell'olio a 500 - 1.500 - 3.000 Km; nei primi 20-50 Km strapazzare il motore mandandolo al massimo dei giri in autostrada (!), per fare assestare il tutto, ma a questo ci avra' gia' pensato il pilota adolescente. A 5.000 Km si raccomanda di passare all'olio sintetico, quindi presumo che il motore venga sverginato con olio minerale, ma con il cilindro in ghisa mi sfugge il perche' si prescriva un olio di sintesi (mio limite tecnico probabilmente). Con la frizione in bagno d'olio del 125 l'olio sintetico non dovrebbe fare una buona riuscita, o almeno cosi' era con l'olio d'epoca, non so se ci sono sintetici moderni piu' compatibili con la frizione in bagno d'olio (urge documentarsi), ma puoi tentare con un semisintetico.

Ops! Ho male interpretato "but know motorway!", pensavo si riferisse a strade su cui e' lecito andare veloce, e non al soccorso stradale. La cosa puo' essere dibattuta, da un inglese madrelingua si traduce, da un tedesco (italiano, francese, eccetera) si interpreta! Ho omesso dalla traduzione che ai primi avviamenti il pedale oppone piu' resistenza che a quelli successivi, e le istruzioni per il montaggio e la tolleranza, questioni superate per P&S. E ho dimenticato di scrivere che al primo tagliando bisogna controllare il serraggio della testa, del castelletto delle punterie, e di un po' tutta la bulloneria del motore che con le vibrazioni potrebbe allentarsi, compresi i collettori di scarico e aspirazione. Per i tuoi scoppiettamenti, immagino che li addossi allo scarico adattato perche' sei certo della buona tenuta delle valvole di scarico. Comunque ti fa onore riconoscere l'abuso dei santi del calendario e il mal di stomaco: leggendo sui forum sembrano tutti superuomini che fanno le cose piu' complicate con grande facilita', fa piacere sapere che ci sono in giro ancora dei normali terrestri, al cui club mi iscrivo anche io, che non sono un bestemmiatore abituale, ma certe volte tenderei a diventarlo!