volano smagnetizzato?

Al contrario, lo statore all'interno del volano fa la funzione della catena di cui scrivevi. Con una batteria ad alto spunto il motorino di avviamento gira allegramente, e anche con una batteria ordinaria in buona salute, l'importante è che il motorino sia in ordine e le spazzole gagliarde. Le massette dell'ultimo tipo aiutano molto. Riguardo alla ricarica, 13 volt dovrebbero essere sufficienti, sul manuale c'è scritto quanto si deve misurare e a che regime di rotazione del motore. Eventualmente non credo che il problema sia la smagnetizzazione del volano, ma la perdita di efficenza degli avvolgimenti. Sul forum si è tanto scritto sulla sistemazione degli statori spompati, devi cercare "trasformazione impianto a ponte", se ti leggi la discussione attuale sulla trasformazione a 12 volt dell'impianto della 125 H trovi già un sacco di informazioni valide per il 350.

https://motomoriniclub.forumcommunity.net/?t=62901090

Fare diagnosi a distanza è difficile se non impossibile, ma statisticamente il tallone di Achille delle modulari Morini sono gli avvolgimenti dello statore. Gli impianti in controfase, che sono la maggioranza, sono meno efficienti di quelli a ponte già di nascita, quando gli avvolgimenti si cuociono con il calore del motore, e la vernice isolante si secca e salta con le vibrazioni, le spire vanno in corto, a quel punto è come se ce ne fossero di meno, e lo statore produce meno energia. L'approccio classico del meccanico o dell'elettrauto che non conoscono le modulari Morini è quello di cambiare il regolatore, spesso inutilmente, e poi di accusare la smagnetizzazione del volano. L'esperienza ci insegna che la grande maggioranza dei problemi di ricarica delle nostre moto è invece dovuta al cattivo invecchiamento del complicato e fragile statore in controfase, con un doppio avvolgimento per ogni rocchetto, e un delirio di collegamenti. Non per caso lo statore a un certo punto è stato semplificato e migliorato, adottando l'impianto a ponte.

Ciò detto, se uno ha in casa un volano extra sicuramente funzionante, fare una prova può aiutare a circoscrivere il problema.

Effettivamente sullo statore delle modulari Morini si è scritto tanto, ed è facile perdersi nella marea di informazioni. Complica tutto il fatto che in molte discussioni le immagini sono andate perse. Sul manuale officina trovi gli schemi dei vari tipi di impianto elettrico adottati negli anni dalla Moto Morini sui motori modulari. Le prime serie hanno l'impianto in controfase, le ultime, descritte come 500 cc ultima serie (o qualcosa di simile, vado a memoria), hanno l'impianto a ponte. Anche la 350 è uscita con l'impianto a ponte, lo schema è lo stesso della 500 ultima serie. Dai due tipi di statore escono fili diversi collegati a regolatori specifici, non puoi usare un regolatore per impianto in controfase con uno statore a ponte, e viceversa. Questo per quanto riguarda le moto con statore Ducati, gli ultimissimi modelli hanno lo statore Kokusan, ma qui noi parliamo dei Ducati, che equipaggiano la grande maggioranza dei modelli. Se non hai il manuale officina lo trovi in rete con una ricerca su Google, scarica diverse versioni e scegli la migliore, la differenza tra le varie versioni è proprio negli schemi elettrici, a colori o in bianco e nero, e più o meno leggibili. I diversi tipi di statore si riconoscono dalle bobine, che negli impianti controfase hanno quattro fili l'una, perché ogni rocchetto ha due avvolgimenti concentrici separati, mentre negli statori a ponte i rocchetti hanno un solo avvolgimento e quindi solo due fili. Inoltre i fili che escono dallo statore nei due tipi di impianto sono diversi, fai riferimento al manuale, ma mi pare di ricordare che lo statore in controfase esca con un filo rosso che in quelli a ponte non c'è, ripeto: doppio controlla sul manuale, non ti fidare della mia memoria! Gli impianti a ponte sono più efficienti ed erogano più energia rispetto a quelli in controfase. Aggiungo solo che in decenni di servizio gli statori si "spompano", e quando non ce la fanno più a ricaricare la batteria vanno ripristinati. In questo caso trovo complesso rifare gli avvolgimenti doppi degli impianti in controfase e ripristinare i complicati collegamenti tra le bobine, è molto più semplice trasformare l'impianto a ponte, potenziandolo, utilizzando ricambi economici e facilmente disponibili di provenienza Vespa, e sostituendo il regolatore. Sulla trasformazione dello statore da controfase a ponte trovi le informazioni in questa recente discussione https://motomoriniclub.forumcommunity.net/?t=62901090 è sul 125 H ma ci sono i link che portano alle pagine sul 350, e scusa se non ho fatto una ricerca specifica, ma quelle sul ripristino e il potenziamento dello statore sono domande ricorrenti sul forum, e verrebbe fuori una mole di risultati tra cui sarebbe poco agevole districarsi.

Visto che lo chiedi dico che 90-180 euro non sono pochi, con 90 euro, se fai il lavoro tu, ci trasformi l'impianto a ponte. Se invece non hai la manualità e/o l'attrezzatura necessaria allora Luzzi ti risolve un problema, e il prezzo lo fa lui.

Che io sappia i K2 erano tutti controfase e i circuiti a ponte iniziano con gli excalibur